Produsen OEM Cina Pegas Daun Pickup untuk Truk Pickup 4X4

Kelemahan utama pengaturan daun adalah kurang optimal dalam hal penyetelan suspensi. Dalam aplikasi mobil balap dan performa, sangat penting untuk dapat memanipulasi pengaturan suspensi untuk kondisi berkendara dan gaya berkendara yang berbeda, sesuatu yang kini jauh lebih mudah berkat coilover yang dapat disetel. Kurangnya kemampuan penyetelan pengaturan daun ini dipertegas oleh fakta bahwa ujung pegas daun terpasang pada sasis, sehingga sangat sedikit ruang untuk memendekkan atau memanjangkan daun. Oleh karena itu, penyetelan hanya dapat dilakukan melalui kekuatan dan fleksibilitas material yang digunakan untuk membuat pegas daun. Daun juga memungkinkan arah gerak yang sangat terbatas dan hanya dirancang untuk bergerak vertikal, sementara kombinasi pegas dan peredam dapat dimanipulasi untuk rentang gerak yang jauh lebih luas. Pegas daun dijepit dengan kuat dan dibaut ke sasis serta dijepit ke as, sehingga hanya memberikan sedikit atau tidak ada ruang untuk arah gerak lain yang dapat menyebabkan keausan parah pada sambungan dan koneksi yang menyatukan pengaturan tersebut. Koneksi dengan gardan belakang aktif ini dapat menyebabkan karakteristik dinamis yang lucu pada mobil jika dibandingkan dengan pengaturan suspensi independen yang lebih modern, sesuatu yang terkenal dari Mustang lama. Gardan belakang hanya akan memantul di tikungan kecepatan tinggi karena suspensi dan gardan dipaksa bergerak bersamaan, padahal sistem peredam modern akan menambahkan lebih banyak ketenangan pada pengalaman berkendara. Dibandingkan dengan pegas heliks, pegas daun umumnya jauh lebih kaku hanya karena konstruksi baja dan kemasan rapat tempat mereka dibaut dan dijepit. Oleh karena itu, kenyamanan berkendara bukanlah fitur kendaraan yang menggunakan pegas daun yang membuat popularitasnya menurun drastis setelah peredam yang tepat diperkenalkan pada tahun 1970-an ke mobil sehari-hari dengan cara yang hemat biaya.