Mengembangkan Suspensi Pegas Daun

Pegas daun belakang komposit menjanjikan lebih banyak kemampuan beradaptasi dan bobot yang lebih ringan.

Sebutkan istilah "per daun" dan ada kecenderungan untuk membayangkan mobil otot jadul dengan bagian belakang gardan padat yang sederhana, berpegas gerobak, atau, dalam istilah sepeda motor, sepeda motor pra-perang dengan suspensi depan per daun. Namun, kini kami sedang mempertimbangkan untuk menghidupkan kembali ide tersebut untuk sepeda motor motocross.

Pada kenyataannya, meskipun sistem suspensi lama yang kasar sering menggunakan pegas daun, pegas itu sendiri biasanya bukan sumber dari kurangnya kecanggihan mereka. Corvette Chevrolet menggunakan pegas daun melintang pada suspensi independen dari generasi kedua pada tahun 1963 hingga peluncuran generasi kedelapan pada tahun 2020, mengadopsi pegas daun tunggal plastik komposit pada tahun 80-an. Yang kurang terkenal, Volvo menggunakan pegas daun melintang komposit di beberapa model terbarunya. Digunakan dengan benar, pegas daun yang terbuat dari bahan modern dapat lebih ringan daripada gulungan baja, dan dalam beberapa kasus bentuknya yang panjang dan datar lebih mudah untuk dikemas. Pegas daun komposit, terbuat dari satu bagian daripada daun bertumpuk dari pegas daun logam tradisional, juga menghindari gesekan dari beberapa daun yang bergesekan, yang merupakan salah satu kelemahan utama dari desain yang lebih lama.
Pegas daun telah muncul pada motor motocross di era modern sebelumnya. Motor 'crosser pabrikan Yamaha tahun 1992–93, YZM250 0WE4, menggunakan satu daun komposit di bagian belakang, ujung depannya dijepit di bawah mesin dan bagian belakangnya dibaut ke sambungan di bawah lengan ayun, sehingga saat roda belakang terangkat, daunnya melentur untuk menghasilkan pegas. Idenya adalah untuk membersihkan area tempat pegas dan peredam kejut belakang biasanya berada, sehingga memungkinkan jalur masuk yang lebih lurus untuk mesin. Peredam kejut putar yang ringkas juga dipasang dan motor ini menjadi pemenang balapan pada tahun 1992 dan 1993 di Kejuaraan All-Japan.
Desain baru kami, yang terungkap dalam aplikasi paten dari perusahaan Austria, mengacu pada Yamaha dan menunjukkan keunggulan serupa dalam hal kemasan, tetapi mengadopsi tata letak yang berbeda. Seperti yang ditunjukkan pada gambar, kami menempatkan daun pegas hampir vertikal, menempel erat pada bagian belakang mesin untuk mengosongkan ruang yang biasanya diisi oleh pegas koil (paten tersebut menegaskan bahwa meskipun gambar utamanya menunjukkan sistem yang dilapiskan pada gambar motorcross konvensional, pegas koil yang ditunjukkan pada gambar tidak akan ada).

Bagian atas dan bawah pegas masing-masing dijepit erat pada ujung linkage. Linkage atas terpasang secara pivot pada rangka utama sepeda, sementara linkage bawah berputar pada braket di bawah lengan ayun. Akibatnya, saat lengan ayun bergerak ke atas, pegas daun komposit akan melengkung. Untuk menambah kemampuan penyesuaian, panjang linkage atas dapat disesuaikan melalui ulir sekrup dan kenop pengatur, sehingga memudahkan untuk menambah atau mengurangi beban awal pada sistem.Paten tersebut tidak menunjukkan peredam untuk bagian belakang, tetapi teksnya menegaskan bahwa peredam konvensional akan digunakan untuk mengendalikan suspensi belakang. Namun, peredam tersebut harus lebih ringkas daripada sokbreker belakang biasa, atau dipasang secara berbeda, agar KTM dapat memanfaatkan keunggulan pegas daun, yang sebagian besar berkaitan dengan ruang yang dibebaskannya. Paten tersebut menunjukkan bahwa ruang ini dapat digunakan untuk membuat komponen powertrain seperti kotak udara, saluran masuk udara, atau knalpot, misalnya, menjadi lebih besar atau lebih efisien. Selain itu, desain ini dapat memungkinkan fleksibilitas tata letak yang lebih baik pada motor motocross bertenaga listrik di masa mendatang.

Selain keunggulan kemasan, manfaat lain dari sistem ini adalah kemampuan penyesuaiannya. Paten kami menunjukkan bagaimana mengubah panjang atau bentuk sambungan yang menahan kedua ujung pegas dapat mengubah perilaku suspensi. Dalam satu ilustrasi (Gambar 7 dalam paten), empat susunan tuas yang berbeda ditunjukkan untuk mengubah perilaku suspensi belakang: berubah dari laju naik (7a) menjadi laju konstan (7b), dan laju pegas yang menurun (7c dan 7d). Perilaku yang sangat berbeda ini dicapai tanpa mengubah pegas itu sendiri.
Seperti biasa, pengajuan paten tidak menjamin bahwa sebuah ide akan mencapai tahap produksi, tetapi keunggulan kemasan pada bagian belakang dengan pegas daun dapat menjadi semakin berharga, terutama di masa mendatang karena sistem penggerak listrik memaksa para insinyur untuk memikirkan kembali tata letak konvensional yang telah diasah selama satu abad sepeda bermesin piston.