Pegas daun belakang komposit menjanjikan kemampuan beradaptasi yang lebih baik dan bobot yang lebih ringan.
Sebutkan istilah “pegas daun” dan ada kecenderungan untuk membayangkan mobil otot jadul dengan ujung belakang berporos padat yang tidak canggih, berpegas kereta, atau, dalam istilah sepeda motor, sepeda sebelum perang dengan suspensi depan pegas daun.Namun, kami sekarang sedang mencari cara untuk menghidupkan kembali ide sepeda motorcross.
Kenyataannya, meskipun sistem suspensi tua dan kasar sering kali menggunakan pegas daun, pegas itu sendiri biasanya bukan penyebab kurangnya kecanggihannya.Corvette Chevrolet menggunakan pegas daun melintang pada suspensi independen dari generasi kedua pada tahun 1963 hingga peluncuran generasi kedelapan pada tahun 2020, mengadopsi pegas daun tunggal plastik komposit pada tahun 80-an.Yang kurang terkenal, Volvo menggunakan pegas daun komposit melintang di beberapa model terbarunya.Jika digunakan dengan benar, pegas daun yang terbuat dari bahan modern bisa lebih ringan dari gulungan baja, dan dalam beberapa kasus, bentuknya yang panjang dan rata lebih mudah untuk dikemas.Pegas daun komposit, terbuat dari satu bagian dan bukan tumpukan daun pegas daun logam tradisional, juga menghindari gesekan dari beberapa daun yang bergesekan, yang merupakan salah satu kelemahan utama desain lama.
Pegas daun sudah pernah muncul pada sepeda motorcross di era modern sebelumnya.Crosser pabrikan Yamaha tahun 1992–93, YZM250 0WE4, menggunakan daun komposit tunggal di bagian belakang, ujung depannya dijepit di bawah mesin dan bagian belakang dibaut ke linkage di bawah lengan ayun, sehingga saat roda belakang terangkat, daunnya tertekuk ke memberikan pegas.Idenya adalah untuk membersihkan area di mana pegas belakang dan peredam biasanya berada, sehingga memungkinkan jalur masuk yang lebih lurus untuk mesin.Peredam putar yang kompak juga dipasang dan sepeda motor ini menjadi pemenang balapan pada tahun 1992 dan 1993 di Kejuaraan Seluruh Jepang.
Desain baru kami, yang terungkap dalam permohonan paten dari perusahaan Austria, mengacu pada Yamaha dan menunjukkan keunggulan serupa dalam hal kemasan, namun mengadopsi tata letak yang berbeda.Seperti yang ditunjukkan dalam gambar, kami menempatkan daun dalam orientasi hampir vertikal, menempel erat pada bagian belakang mesin untuk membersihkan ruang yang biasanya diisi oleh coilover (paten menegaskan bahwa meskipun gambar utamanya menunjukkan sistem yang dilapis pada gambar a motorcross konvensional, pegas koil yang ditunjukkan pada gambar tidak akan ada).
Bagian atas dan bawah pegas masing-masing dijepit erat pada ujung sambungan.Linkage atas dipasang secara pivot pada rangka utama sepeda, sedangkan linkage bawah diputar dari braket di bawah lengan ayun.Hasilnya, saat lengan ayun bergerak ke atas, terjadi tikungan pada pegas daun komposit.Untuk menambah kemampuan penyesuaian, panjang linkage atas dapat disesuaikan melalui ulir sekrup dan kenop pengatur, sehingga memudahkan untuk menambah atau mengurangi pramuat dalam sistem.
Paten tersebut tidak menunjukkan peredam untuk bagian belakang namun teksnya menegaskan bahwa peredam konvensional akan digunakan untuk mengendalikan suspensi belakang.Namun, shock tersebut harus lebih kompak dibandingkan shock belakang biasa, atau dipasang secara berbeda, agar KTM dapat memanfaatkan manfaat pegas daun, yang sebagian besar terkait dengan ruang yang dikosongkan.Paten tersebut menunjukkan bahwa ruang ini dapat digunakan untuk membuat bagian-bagian powertrain seperti airbox, saluran masuk, atau knalpot, misalnya, menjadi lebih besar atau lebih efisien.Selain itu, desain ini memungkinkan lebih banyak fleksibilitas tata letak pada sepeda motorcross bertenaga listrik masa depan.
Di luar keunggulan kemasan, manfaat lain dari sistem ini adalah kemampuan penyesuaiannya.Paten kami menunjukkan bagaimana mengubah panjang atau bentuk sambungan yang menahan kedua ujung pegas dapat mengubah perilaku suspensi.Dalam satu ilustrasi (Gbr.7 dalam paten), empat pengaturan tuas berbeda diperlihatkan untuk mengubah perilaku suspensi belakang: mengubah laju kenaikan (7a) ke laju konstan (7b), dan penurunan laju pegas (7c dan 7d).Perilaku yang sangat berbeda tersebut dicapai tanpa mengubah pegas itu sendiri.
Seperti biasa, permohonan paten bukanlah jaminan bahwa sebuah ide akan berhasil diproduksi, namun keunggulan kemasan bagian belakang pegas daun bisa menjadi semakin berharga, terutama di masa depan karena powertrain listrik memaksa para insinyur untuk memikirkan kembali tata letak konvensional yang telah diasah selama ini. abad sepeda bermesin piston.
Waktu posting: 12 Juli-2023
