Pegas daun dianggap teknologi kuno karena tidak ditemukan pada mobil-mobil performa terdepan di industri, dan sering digunakan sebagai acuan untuk menunjukkan seberapa "ketinggalan zaman" suatu desain. Meskipun demikian, pegas daun masih umum ditemukan di jalan raya modern dan masih dapat ditemukan pada beberapa kendaraan baru dari lini produksi.
Fakta bahwa pegas daun masih digunakan pada kendaraan saat ini memperjelas bahwa pembahasan "per daun vs. pegas koil" tidak sesederhana kelihatannya. Tentu, pegas koil memang bagus, tetapi pegas daun yang masih ada setelah bertahun-tahun tentu berarti ada situasi di mana cara lama lebih unggul. Dan jika Anda memiliki anggaran yang sama dengan kita semua, Anda tidak akan bergantung pada desain suspensi terbaru dan terbaik, yang berarti ada baiknya mempelajari lebih lanjut tentang keduanya.
Tenang saja. Kami tidak akan memberikan banyak informasi yang akan mengubah cara berpikir Anda. Sekilas tentang perbedaan mendasar antara kedua jenis suspensi ini sudah cukup untuk membantu Anda memahami mana yang lebih baik dan kapan.
Jenis Pegas Dasar
Pegas memiliki banyak fungsi dalam sistem suspensi. Salah satunya, ia menopang beban kendaraan sekaligus memungkinkan roda bergerak naik turun. Pegas menyerap guncangan dan membantu mengimbangi permukaan yang tidak rata sekaligus mempertahankan geometri yang telah ditetapkan oleh produsen mobil. Pegas berperan penting dalam kenyamanan berkendara sekaligus kendali pengemudi atas kendaraan. Namun, tidak semua pegas sama. Berbagai jenis pegas digunakan untuk berbagai alasan, dengan yang paling umum pada kendaraan saat ini adalah pegas koil dan pegas daun.
Pegas Koil
Pegas koil persis seperti namanya — pegas melingkar. Jika Anda mengendarai kendaraan model lama, kemungkinan besar Anda akan menemukan pegas ini menopang bagian depan dan belakang, sementara truk dan beberapa mobil tua umumnya hanya memiliki pegas ini di bagian depan. Tergantung pada aplikasi dan konfigurasi suspensi, pegas ini dapat ditemukan sebagai komponen terpisah atau dipadukan dengan peredam kejut sebagai pengaturan coilover.
Daun Musim Semi
Rangkaian pegas daun terdiri dari satu (mono-leaf) atau beberapa pegas baja semi-eliptik (multi-leaf), dengan as terpasang di tengah atau sedikit bergeser pada sebagian besar kasus. Biasanya, pegas daun terdapat di bagian belakang truk, tetapi pegas ini telah digunakan di berbagai jenis kendaraan selama bertahun-tahun, termasuk mobil performa dan sepeda motor.
Berbagai Pegas untuk Pengaturan Suspensi yang Berbeda
Jadi, mana yang lebih baik? Seperti halnya segala sesuatu yang berhubungan dengan otomotif, tidak ada solusi yang benar-benar unggul. Hanya alat yang tepat untuk pekerjaan tersebut. Setiap jenis pegas memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, dan pemilihan yang tepat bergantung pada beberapa faktor.
Ada lebih banyak hal yang perlu dipertimbangkan selain jenis pegas dasar. Seperti yang telah disinggung pada pembahasan singkat tentang pegas daun, jenis pegas yang dipilih bergantung pada komponen penting lain dari suspensi dan driveline kendaraan.
Pegas daun biasanya berfungsi untuk menopang kendaraan dan menempatkan rakitan as roda. Meskipun menguntungkan karena biaya produksi yang rendah dan perawatan yang sederhana, hal ini umumnya membatasi kendaraan pada pengaturan as roda yang solid, yang kurang dikenal karena kenyamanan maupun performanya.
Pegas koil seringkali memiliki peran yang jauh lebih sederhana karena hanya merupakan pegas yang digunakan di dalam kendaraan, bukan komponen struktural yang definitif. Pegas koil umumnya terdapat dalam desain yang lebih baik seperti suspensi independen, di mana artikulasi yang lebih baik meningkatkan performa dan karakteristik kenyamanan. Pegas koil juga sering terdapat dalam sistem gardan padat, seperti 4-link, yang lebih unggul dalam menjaga gardan tetap di tempatnya dan menghilangkan masalah khusus pada pegas daun, seperti pembungkus gardan — sesuatu yang sering terjadi pada aplikasi performa tinggi dengan pengaturan pegas daun gardan padat.
Meskipun demikian, ini hanyalah gambaran umum yang masih bisa dikecualikan. Contohnya adalah Korvet, yang terkenal menggunakan pegas daun melintang dalam pengaturan suspensi belakang independen sebelumC8 bermesin tengah modern. Inilah mengapa penting untuk mengevaluasi keseluruhan paket,bukan hanya jenis pegas yang ditampilkan.
Wajar saja jika kita bertanya-tanya di mana letak pegas daun, padahal kebanyakan sistem suspensi yang menggunakan pegas koil umumnya lebih unggul untuk sebagian besar situasi berkendara. Tentu saja, produsen mobil terus menggunakannya karena suatu alasan.
Apakah Layak Melakukan Pertukaran?
Rodanya berputar. Saya sudah tahu apa yang dipikirkan oleh kalian yang punya kendaraan berpegas daun. Kalian sedang mempertimbangkan untuk beralih ke pengaturan pegas koil. Lagipula,kit 4-link purnajualtersedia, dan akan benar-benar membantu truk itu melaju melewati jalan setapak atau kait klasik Anda seperti yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Namun, penggantiannya sebenarnya tidak semudah itu. Anda beralih ke sistem suspensi yang benar-benar baru, yang menghadirkan serangkaian masalah yang mungkin tidak Anda duga. Setiap situasi berbeda, tetapi tidak jarang terjadi perubahan struktur kendaraan hingga taraf tertentu dan relokasi komponen karena posisi aslinya sangat dipengaruhi oleh sistem suspensi aslinya. Meskipun demikian, untuk performa maksimal, sulit untuk mengalahkan keunggulan sistem suspensi coil-sprung.
Namun pada kenyataannya, harga akan menentukan apa yang paling cocok untuk Anda. Kebanyakan dari kita harus puas dengan apa yang kita miliki. Namun, itu tidak seburuk kelihatannya.
Penting untuk diingat bahwa pegas daun telah ada sejak lama, sama seperti mobil. Artinya, banyak sekali pembuat mobil telah menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk menemukan berbagai cara agar pegas daun dapat berfungsi di hampir semua situasi berkendara yang dapat Anda bayangkan. Meskipun banyak modifikasi tersebut telah terlupakan seiring waktu dan terkubur oleh pemasaran sistem suspensi baru yang mewah, sedikit arkeologi saja sudah cukup untuk mengungkapnya.
Contoh bagusnya adalah sistem leaf-link yang baru-baru ini saya temukan di buku Direct Connection lama saya, yang digunakan pada beberapa mobil drag ternama di era itu. Memang, pengaturan pegas koil mungkin lebih baik dalam beberapa hal, tetapi ini membuktikan bahwa ada cara untuk membuat segalanya berfungsi.
Waktu posting: 12-Jul-2023
