Pegas daun vs. Pegas koil: Mana yang lebih baik?

Pegas daun diperlakukan seperti teknologi kuno, karena tidak ditemukan pada mobil berperforma terdepan di industri, dan sering kali digunakan sebagai titik referensi yang menunjukkan seberapa "kuno" suatu desain tertentu.Meski begitu, bahan tersebut masih lazim di jalan raya saat ini dan masih dapat ditemukan di beberapa kendaraan yang baru diproduksi.

Fakta bahwa pegas tersebut masih digunakan pada kendaraan saat ini memperjelas bahwa pembahasan tentang “pegas daun vs. pegas koil” tidaklah sesederhana kelihatannya.Tentu saja, pegas koil memang bagus, tetapi pegas daun yang tetap menempel setelah bertahun-tahun tentu berarti ada situasi di mana cara lama lebih unggul.Dan jika Anda bekerja dengan anggaran yang sama dengan kita semua, Anda tidak akan memilih desain suspensi terbaru dan terhebat, yang berarti ada baiknya mempelajari lebih banyak tentang keduanya.

Santai.Kami tidak siap menerima tumpukan informasi besar-besaran yang akan merombak cara berpikir Anda.Tinjauan singkat tentang perbedaan mendasar antara kedua jenis suspensi ini adalah semua yang Anda perlukan untuk mengetahui mana yang lebih baik dan kapan.

Tipe Pegas Dasar

Pegas memiliki banyak pekerjaan dalam sistem suspensi.Pertama, ia menopang bobot kendaraan sekaligus memungkinkan pergerakan roda naik-turun.Mereka menyerap gundukan dan membantu mengkompensasi permukaan yang tidak rata sambil bekerja untuk mempertahankan geometri yang ditetapkan oleh pembuat mobil.Pegas patut disyukuri atas kenyamanan berkendara dan juga kendali pengemudi atas kendaraan.Namun, tidak semua mata air itu sama.Berbagai jenis digunakan karena berbagai alasan, dan yang paling umum pada kendaraan saat ini adalah pegas koil dan pegas daun.
Pegas Kumparan

Pegas koil persis seperti namanya — pegas melingkar.Jika Anda mengendarai kendaraan model terbaru, kemungkinan besar Anda akan menemukan kendaraan ini menopang bagian depan dan belakang, sementara truk tua dan beberapa mobil umumnya menampilkannya secara eksklusif di bagian depan.Tergantung pada aplikasi dan konfigurasi suspensi, ini dapat ditemukan sebagai komponen individual atau dipadukan dengan peredam kejut sebagai pengaturan koilover.

Daun musim semi

Pengaturan pegas daun, terdiri dari satu (daun tunggal) atau sekumpulan pegas baja semi-elips (banyak daun), dengan poros dipasang di tengah atau sedikit diimbangi dalam banyak kasus.Biasanya, Anda akan menemukan pegas daun di bagian belakang truk, namun pegas daun telah digunakan di berbagai jenis kendaraan selama bertahun-tahun, termasuk mobil performa tinggi dan sepeda motor.

Pegas Berbeda untuk Pengaturan Suspensi Berbeda

Jadi, mana yang lebih baik?Seperti halnya otomotif, tidak ada solusi yang unggul secara universal.Hanya alat yang tepat untuk pekerjaan itu.Kedua jenis pegas memiliki kekuatan dan kelemahannya masing-masing, dan pemilihan mana yang sesuai bergantung pada beberapa faktor.

Ada lebih banyak hal yang perlu dipertimbangkan daripada sekadar tipe pegas dasar.Sebagaimana disinggung pada tinjauan singkat tentang pegas daun, jenis pegas yang dipilih bergantung pada komponen penting lainnya pada suspensi dan driveline kendaraan.

Pegas daun biasanya bertanggung jawab untuk menopang kendaraan dan menemukan lokasi rakitan gandar.Meskipun menguntungkan karena biaya produksi yang rendah dan perawatan yang sederhana, hal ini umumnya membatasi kendaraan pada pengaturan poros yang kokoh, yang tidak dikenal karena kenyamanan atau performanya.

Pegas koil seringkali memiliki peran yang lebih sederhana karena pegas tersebut hanyalah pegas yang digunakan pada kendaraan, bukan komponen definitif secara struktural.Mereka umumnya hadir dalam desain yang lebih baik seperti suspensi independen, di mana artikulasi yang lebih baik meningkatkan karakteristik performa dan kenyamanan.Pegas koil juga sering digunakan dalam sistem poros padat, seperti 4-link, yang lebih unggul dalam menjaga poros tetap pada tempatnya dan menghilangkan permasalahan khusus pada pegas daun, seperti pembungkus gandar — sesuatu yang diterapkan pada poros padat berperforma tinggi. pengaturan pegas daun terganggu.

Meskipun demikian, ini adalah gambaran umum yang sangat umum dengan ruang untuk pengecualian.Contohnya adalah Korvet, yang terkenal menggunakan pegas daun melintang dalam pengaturan suspensi belakang independen sebelumC8 bermesin tengah modern.Inilah mengapa penting untuk mengevaluasi keseluruhan paket,bukan hanya jenis pegas yang ditampilkan.

Tentu saja, kita bertanya-tanya di mana letak pegas daun ketika sebagian besar sistem suspensi yang dilengkapi pegas koil umumnya lebih unggul untuk sebagian besar situasi berkendara.Tentu saja, para pembuat mobil terus menggunakannya karena suatu alasan.

Apakah Layak Melakukan Pertukaran?

Roda berputar.Saya sudah tahu apa yang dipikirkan oleh siapa pun di antara Anda yang memiliki kendaraan berpepohonan daun.Anda sedang berpikir untuk melakukan pertukaran ke pengaturan pegas koil.Lagipula,kit 4-link purnajualtersedia, dan akan sangat membantu truk tersebut terbang melewati jalan setapak atau pengait klasik Anda dengan cara yang belum pernah ada sebelumnya.

Namun, pertukarannya tidak sesederhana itu.Anda beralih ke sistem suspensi jenis baru, yang menyajikan serangkaian masalah yang mungkin tidak Anda perkirakan.Setiap situasi berbeda, namun tidak jarang kendaraan harus mengubah struktur kendaraan sampai tingkat tertentu dan merelokasi bagian-bagiannya karena posisi aslinya sangat dipengaruhi oleh sistem suspensi asli.Meskipun demikian, untuk performa maksimal, sulit untuk mengalahkan apa yang dihadirkan oleh sistem suspensi pegas koil.

Namun kenyataannya, harga akan menentukan mana yang terbaik bagi Anda.Kebanyakan dari kita harus puas dengan apa yang kita punya.Namun hal itu tidak seburuk kelihatannya.
Penting untuk diingat bahwa pegas daun telah ada sejak lama seperti halnya mobil.Itu berarti banyak sekali pembuat mobil yang memiliki waktu bertahun-tahun untuk menemukan berbagai cara agar dapat berfungsi pada hampir semua situasi berkendara yang dapat Anda bayangkan.Meskipun banyak dari modifikasi tersebut telah terlupakan seiring berjalannya waktu dan terkubur oleh pemasaran sistem suspensi yang baru dan berkilau, hanya diperlukan sedikit arkeologi untuk mengungkapnya.
Contoh bagusnya adalah sistem leaf-link yang baru-baru ini saya temukan di buku Direct Connection lama saya, yang diterapkan pada beberapa mobil drag serius pada masa itu.Tentu saja, pengaturan pegas koil mungkin lebih baik dalam beberapa hal, tetapi ini adalah bukti bahwa ada cara untuk membuat segalanya berfungsi.